Німецький підприємець Вальтер Захаріас, який багато років співпрацював з українським бізнесменом Максимом Шкілем, має частку в російській компанії, що отримує багатомільярдні державні замовлення на будівництво та ремонт автомобільних доріг. Про це йдеться в журналістському розслідуванні видання «Розслідувач». Про це повідомляє Тризуб з посиланням на speccor.org.ua
Максим Шкіль — український підприємець, пов'язаний із великим дорожньо-будівельним бізнесом та компанією «Автострада». Раніше його ім'я згадувалося в публікаціях про конфлікт із прокурором через місце в ресторані Goodwine.
Тепер увагу журналістів привернули міжнародні бізнес-зв'язки підприємця, зокрема його багаторічна співпраця з німецьким бізнесменом Вальтером Захаріасом.
Як розпочалася співпраця Шкіля із Захаріасом
За інформацією розслідувачів, ділові відносини між підприємцями виникли ще в середині 2000-х років.
Сам Шкіль раніше розповідав, що спочатку Захаріас був зацікавлений у закупівлі щебеню для підприємств, які працювали на російському ринку.
Згодом український бізнесмен долучився до управління кар'єром, а пізніше став співвласником відповідного бізнесу.
Журналісти звертають увагу на те, що один із давніх партнерів Шкіля продовжує бути пов'язаним із масштабними дорожніми проєктами в Росії.
Контракти на десятки мільярдів рублів
Як зазначається в матеріалі, згідно з даними російських реєстрів, Вальтеру Захаріасу належить 51% московської компанії «СП «Автобан».
Це підприємство працює у сфері дорожнього будівництва та отримує значні замовлення від російських державних структур.
За наведеними журналістами відомостями, одним із ключових замовників компанії є структура російського Федерального дорожнього агентства — «Росавтодору».
З нею підприємство уклало 103 контракти загальною вартістю 57,9 мільярда рублів.
Крім того, у грудні 2023 року «СП «Автобан» отримало замовлення на ремонт ділянки федеральної автомобільної дороги М-10. Вартість цього контракту становила приблизно 1,33 мільярда рублів.
Таким чином, за даними розслідування, давній бізнес-партнер українського підприємця має корпоративні інтереси в компанії, яка співпрацює з російськими державними замовниками.
Водночас сам факт попередньої співпраці Шкіля із Захаріасом не доводить участі українського бізнесмена в отриманні зазначених російських контрактів.
Питання до корпоративної структури «Автостради»
Окрему частину розслідування журналісти присвятили структурі компаній, пов'язаних із дорожнім бізнесом Максима Шкіля.
Зокрема, увагу привернуло використання юридичних осіб, зареєстрованих на португальському острові Мадейра, а також обставини створення та діяльності окремих підприємств.
Автори матеріалу порушують питання прозорості корпоративної структури та зв'язків між учасниками бізнесу.
При цьому реєстрація компаній в іноземних юрисдикціях сама по собі не є доказом порушення законодавства.
Державні дорожні підряди у Вінницькій області
Ще один напрямок журналістського дослідження стосується діяльності «Автостради» у Вінницькій області.
Як зазначається в публікації, Анатолій Вакар, який раніше працював у профільному департаменті Вінницької обласної державної адміністрації, згодом очолив компанію «Автострада».
Журналісти звернули увагу на значні обсяги державних замовлень, які підприємство отримувало в регіоні.
У цьому контексті автори розслідування порушують питання можливого впливу кадрових зв'язків на розподіл бюджетних коштів і конкуренцію під час державних закупівель.
Водночас наведені обставини самі по собі не встановлюють факту неправомірного впливу чи порушення правил проведення тендерів.
Скарга до Антимонопольного комітету на 2,5 мільярда гривень
У розслідуванні також згадується звернення громадської ініціативи «Ліга антитрасту» до Антимонопольного комітету України у 2020 році.
Організація просила перевірити обставини проведення 25 державних закупівель, у яких брали участь компанія «Автострада» та державне підприємство «Вінницький облавтодор».
Загальна очікувана вартість цих закупівель становила майже 2,5 мільярда гривень.
Предметом звернення були підозри щодо можливої антиконкурентної узгодженості дій учасників торгів.
Водночас журналісти зазначають, що їм не вдалося знайти рішення Антимонопольного комітету за цією скаргою.
Тому стверджувати, що факт тендерної змови був офіційно встановлений, підстав немає.
Чому розслідування викликає суспільний інтерес
Публікація порушує одразу кілька важливих питань: прозорість дорожнього бізнесу, використання державних коштів, міжнародні корпоративні зв'язки та конкуренцію під час бюджетних закупівель.
Особливої уваги ці обставини набувають під час повномасштабної війни, коли Україна змушена спрямовувати значні ресурси на оборону, відновлення інфраструктури та підтримку економіки.
Ключове питання, яке порушують журналісти, — наскільки прозорими є ділові зв'язки великих підрядників держави та чи існують механізми належної перевірки їхніх міжнародних бізнес-партнерів.
Водночас інформацію про російські контракти Захаріаса, структуру пов'язаних підприємств і можливі порушення під час закупівель необхідно оцінювати окремо. Наведені в журналістському матеріалі відомості не є доказом того, що Максим Шкіль особисто отримував кошти від російських державних контрактів або брав участь у можливих порушеннях тендерного законодавства.
Остаточні висновки щодо законності відповідних операцій можуть робити лише компетентні органи на підставі перевірених доказів.
Обговорюємо цю новину в Telegram. Приєднуйтесь до коментарів на каналі: Київ
❗️ Реклама у Фейсбук (70 груп) майже увесь Київ. Привабливі ціни. Пишіть: Фейсбук: Київ, Телеграм: @mistonews_bot, @AdsKiev, WhatsApp чи [email protected]
